Отзывы

Это очень популярный велосипед в линейке Kona. Он всегда отличался очень добротным уровнем оборудования. Это как некий рубеж - Blast - это уже очень хороший велосипед, выдерживающий серьезные нагрузки и имеющий классные параметры работы компонентов. 

А вот новый Blast - это прямо-таки новый рывок качества. Конечно 1-я причина и наверное самая важная - это новая рама, выполненная по новой технологии со специальной формой труб. Она легче и предшественницы при таких же параметрах жесткости и прочности.

Коротко о геометрии. Геометрия всех хардтейлов Kona - это «канадская» геометрия - вытянутая, очень устойчивая и прекрасно преодолевающая препятствия. С такой геометрией удобно и на подъемах и на спусках. И это не вертлявый байк, но стабильный и очень приятный на поворотах велосипед, а также  весьма отзывчивый когда нужно сделать банни и ли просто переехать бревно в лесу.

Конечно нужно сказать слов о тщательно подобранных компонентах. В велосипеде, претендующем на отличную работу за умеренные деньги, подбор компонентов - это целое искусство. Итак:

• Вилка RockSxox Tora хорошо работает, снабжена нужной регулирвкой по скорости отскока и конечно же лок-аутом
  
• 9-ти скоростная трансмиссия (или 27 - скоростная, если считать и передние и задние звезды) выполнена качественными компонентами Shimano:
  
• система шатунов (заметим 2-я по дороговизне и важности деталь велосипеда) - это прочные жесткие шатуны Shimano 430 c надежной кареткой
  
• Передний переключаель Alivio и задний Deore Shadow, а также соответсвующие им кассета  и цепь - это очень точная работа по перебрасыванию цепи в том числе и в нагрузочных условиях на подъеме.
  
• Новые гидравлические тормоза от Shimano M445 зарекомендовали себя просто превосходно для своего ценового уровня, удивив лучшей работой даже более дорогие модели тормозов. Они и достаточно мощны и с модуляцией все в порядке, четкость приложения усилия напоминает очень дорогие тормоза, что приятно удивляет.
  
• Очень важные моменты - отличный кокпит - широкий руль с небольшим подъемом и вынос средней длины. Ты садишься на байк и как будто сросся с ним - все четко, основное управление под полным контролем. И не удивительно Kona уделяет правильным параметрам руля и выноса очень большое внимание.
  
• Очень крепкая рулевая колонка от FSA
  
• Прочные обода со спортивным профилем Alex и покрышки с универсальным протектором от Maxxis - залог хорошего наката и прочности колес.
  
• Удобное (по крайней мере для мужчины) седло WTB и толстый с 2-мя болтами штырь - основа того, что в сидеть в седле можно не думая о возможных проблемах поломки или деформации даже если твой вес приближен к 100 кг.
  

В обшем все очень прилично, именно все, а не только задний переключатель Deore (!), так что на байк и наслаждаться отменным накатом и влитой посадкой от Kona.

Ну про этот байк можно рассказывать легенды. Даунхилл для Кona - это особое место для бесконечного совершенствования своих велосипедов. Ясно, что фирма, которая еще в середине 90-х зашла на поудиум Кубка Мира, а в 2004-2005 г. обыграла даже легендарную даунхилльную Honda (самый дорогой проект даунхилльных велосипедов за всю историю), продолжает уделять этой категории самое пристальное внимание. Предыдущая платформа Stab получила широкую известность и популярность по нескольким причинам: 

• байк был весьма крепок (ну а это известное правило для Кona) и отрабатывал не один сезон
• очень хорошо вел себя в полете и на приземлении и был по сути высококачественным вездеходным монстром на спуске

Именно поэтому с начала двухтысячных готов байк набирает популярность в пунктах проката практически всех самых крупных байк-парках Европы и в канадском Вистлере (им то и нужна надежность помимо хорошей работы).

Ну а благодаря маэстро даунхилла 2-кратному чемпиону мира Фабьену Бареля, тестировавшему прототипы на протяжении 4-х сезонов, платформу довели просто до идеала (занизили каретку, изменили угол рулевой, укоротили задние перья), Барель стал 3-м на чемпионате мира в 2003 г., и выиграл на Stabe чемпионаты мира в  2004 и 2005 гг., а также стал 2-м, проиграв доли секунд в 2007 г. в самом трудном для себя чемпионате (через месяц после перелома кости стопы), а таже собрал награды с кучи других гонок по-проще (таких как этапы Кубка Мира и Кубок Максиса).

Для широкой публики даунхилльный Stab стал феноменально лучше работать с 2007 года (после внедрений всех пожеланий от Фабьена Бареля). 

Но вот теперь мы видим новое воплощение даунхилльного совершенства, байк от Kona стал действительно другим и даже называться начал по-другому. А что же теперь нового в нем спросите вы? 

То над чем работала продуктовая команда Kona - это прежде всего скорость и еще раз скорость. Потому что в современном даунхилле, важен не комфорт, когда садишься на велосипеда, а то как быстро ты нем едешь вниз. Ну ребятам в Kona пришлось серьезно поработать над весом и отзывчивостью подвески, а также прооптимизировать геометрию - один угол рулевой трубы чего стоит - 64 градуса (и все для лучшей работы на максимальной скорости). Радует то, что делом занимаются профессионалы - главный по разработке продукта Пэдди Вайт - сам очень серьезный даунхилльщик и знает толк в подвесках не понаслышке. 

В новом велосипеде обращает на себя внимание сверхкомпактное коромысло, именно изменение геометрии компонентов задней подвески дало байку лучшую реакцию заднего привода на неровности, а также уменьшило вес без ущерба для прочности - нагрузочное нижнее перо сохранило нужный размерчик (!), а шарниры просто впечатляют. Они и раньше то не особо изнашивались, но теперь готовы выдержать кажется сезона 3  беспрерывных гонок на Кубке Мира.

В базовой модели очень сбалансированно подобраны компонены: 

• отличная легкая вилка RockShox Boxxer c регулировками скорости сжатия и отскока (для настройки на тип трассы) 
• отлично работающий задний амортизатор от Fox также с регулировками скорости сжатия и отскока (для настройки на тип трассы)
• наконец-то всеми любимая в даунхилле точная при самой жесткой тряске трансмиссия SRAM (!)
• цепегаситель E13
• мощные тормоза Avid Code
• крепкая рулевая FSA Orbit
• очень прочные обода Sun MTX
• прочные втулки Formula и спицы Sandwick 
• универсальная боевая резина от Maxxis
• достаточно легкие и само-собой прочные шатуны с кареткой FSA Gravity
• фиксируемые на зажимах грипсы от Kona
• широкий удобный руль и ультракороткий внос для лучшей управляемости от Kona
• легкие плоские педали на промоподшипниках с хромолиевой осью Kona Wah-Wah
• прочный 2-х болтовый штырь от Kona и удобное седло от WTB
• дизайн не обсуждается (!)
•  

Для тех кто ломает голову при выборе между Operator и чем то еще, можно рассказать еще раз о главных достоинствах велосипеда: 

• его вес даже в базовой комплектации - всего 18,04 кг
• он отлично педалируется и практически не раскачивается, подвеска реагирует только на толчки от неровностей трассы, и это дает возможность как эффективно разгоняться на старте в гонке, так и не спеша преодолевать километры во фрирайдном туре
• он реально хорош при больших прыжках
• он очень и очень быстр и проворен в гонке по даунхиллу (!)

о том как работает платформа неплохо рассказывает видеоролик про старшего брата: 

http://www.youtube.com/watch?v=UUHPvRZH-xc&feature=player_embedded

Прекрасный велосипед для езды по городу и за его пределами. Эксплуатирую его круглогодично,нареканий нет, действительно прочная рама и надежные компоненты,способные выдерживать испытания очень низкими температурами, вообщем очень доволен своим Kona Africabike! Дмитрий.

Велосипед в этом сезоне намного лучше чем раньше. Бласт сделан теперь как настоящий экспертный велосипед с очень качественными компонентами. При чем если раньше Кона выпускала версию Бласт и более продвинутую версию Бласт Делюкс, то в 2011 г. Бласт стал значительно лучше Делюксовой версии Бласта прошлого года.

 Основное улучшение – это новая рама. Она теперь стала легче и абсолютно без изъянов в геометрии: лок-аутный рычаг любой вилки без проблем проходит под нижней трубой, не задевая ее благодаря изящному изгибу. Традиционная прочность рамы Кона достигается специальными сложными профилями труб, разработанных Кона и изготовленными в уникальных молдах (пресс-формах). 

На что обращает себя байк при езде – это на очень удобную посадку, очень хороший накат и очень хорошую управляемость велосипеда. Сочетание этих свойств достичь, прямо скажем не легко, и кажется Кона годами шлифует геометрию не только рамы, но и размеры и подъем руля, форму выноса и форму седла. Очевидно, что хороший накат не только по ровной поверхности, но и по лесной тропинке с неровностями в виде кочек и корней деревьев достигается очень длинной колесной базой – 1105 мм в 18-ой ростовке (!). Обычно велопроизводители используют базу 1060-1080 мм и более длинный вынос. У Кона значительно более короткий вынос, который в сочетании с рулем, имеющим очень большую ширину (710 мм), но малый подъем, дает потрясающе удобную и устойчивую конфигурацию управления в любой ситуации.

 Очень важная и дорогая деталь модели велосипеда – это амортизатор Рок Шокс Тора. Эта вилка обладает достаточной шириной соих «ног» - 32 мм, которые придают ей очень хорошие показатели по торсионной устойчивости – переднее колесо «не гуляет» при больший нагрузке, когда, например, его надо вырулить из глубокой колеи. Механизм вилки Тора работает удивительно качественно – это и мягкий ход с хорошим нарастанием усилия и эффективным демпфированием, и хорошо работающая функция блокировки вилки, которая особенно полезна при приодолении подъемов. 

 Байк оборудован качественными покрышками Максис Аспен с очень хорошим накатом благодаря оптимальному протектору и небольшому весу. Они весьма универсальны - их протектор будет эффективен в держании даже в лесу на сыром грунте, но при этом сохранять очень хороший накат и на асфальте. Естественно в последнем случае колеса нужно накачать по-сильнее.

 Седло на велосипед Кона традиционно ставит от фирмы WTB, которая специализируется на разработке экспертных компонентов много лет. Седло очень удобно, оно растянуто и имеет ромбовидную заднюю часть, позволяющую легким смещением достигать оптимальной и удобной посадки при различных режимах езды. По центральной оси своей поверхности седло имеет анатомическую впадину, которая обеспечивает оптимальную и безопасную конфигурацию, важную прежде всего мужчинам. 

 На байке стоят 

гидравлические тормоза Шимано, уже имеющую очень хорошую индустриальную репутацию. Они не только мощны и обладают хорошей модуляцией, но и надежны. Ручки тормозов повторяют форму ручек самых дорогих моделей и обладают превосходной эргономикой. При правильном расположении тормозных ручек на руле – примерно на 1 см от грипсы (не вплотную), можно смело работать одним пальцем.

 Трансмиссия на Бласте – 27 –ми скоростная. Это важно даже не столько для выбора диапазона, сколько для мягкости переключения. Цепь по 9-ти звездной кассете сзади очень мягко переходит из одного режима в другой, что особенно чувствуется при «рваной» работе в условиях кросс-кантри, когда спуск сменяется подъемом, и нужно переключится на подъеме. 

 Многие считают, что задний переключатель Шимано Деор – не достаточно высокий уровень переключателей, но на самом деле он работает примерно также как и более дорогие модели  (SLX,XT), а модель установленная на Бласте имеет еще и конфигурацию Shadow, которая делает выступ переключателя от рамы очень не большим и предохраняет его от повреждения. 

Система шатунов (одна из самых дорогих деталей велосипеда) на Бласте впечатляет своим дизайнои, жесткостью и хорошими весовыми показателям.

 Бласт 2011 – очень хороший выбор для серьезного использования, когда за велосипед не хочется выкладывать целое состояние.

Kona Caldera (2011)

Покупал в коробке. Она сама по себе красивая, у других производителей такого графити не видел. При вскрытии обнаружились приятные мелочи, о которых до покупки не догадывался: передний и задние фонари, отражатели, звонок (сразу на дочкин трехколесный был закреплён) и какой-то пузырек. Устанавливать всё это богатство не стал, но ближе к осени темнеть начнёт раньше, и эти штуки могут пригодится. Велосипед начал собирать сам, но с окончательной настройкой в сервис поехал.



Первое, что понимаешь, когда берешь Caldera в руки - на картинках этот велосипед не смотрится, если сравнивать с оригиналом в жизни. На картинках черный не лакированный, белый не яркий, а золотой не сияет. А когда смотришь на эти цвета своими глазами - совсем другое впечатление. Красивый велосипед, красивые цвета, и назвать их "гламурными" язык не повернется, хотя такое сочетание цветов часто относят тому стилю. Долго рассматривал после сборки, глаз радовался :)





Теперь главное - катание. Отличное! Едет Кальдера очень приятно, и разочарований ни в одном компоненте не почувствовал. Правда передний переключатель не получилось сразу идеально настроить, но надеюсь со временем поправлю. В остальном - позитив. Вилка отличная, задний переключатель четкий, руль широкий, тормоза не резкие но мощные - всё радует! Хотя есть одна претензия - "универсальные" педали. С одной стороны они контактные (мне ни к чему пока это), с другой платформы, но очень узкие, неудобные, нужно менять. Резина скорее асфальтовая, протектор не высокий. Пробовал в лесу, нормально держит, но всё же скорее он расчитан на город, что мне и нужно. И да, красивый он, еще раз скажу. Очень доволен!

Для большинства интересующихся эта модель - полная загадка. Основная проблема в том, что мало кто попробовал работу Magic Link. Но мне повезло. Я смог покататься на первом Coilair еще в далеком 2008 г. Это были зимние однодневные туры из Ялты в окрестные крымские горы. Мы поднимались прямо от набережной на Грушевую поляну по серпантину и выше от нее уже по грунтовым дорогам. Заброска составляла на высоту примерно 700-800 м над уровнем моря сначала по утромбованному снегу, а потом уже и по более мягкому. Ну а потом спуск. Спуск без остановки, до самого моря вниз (!) Достаточно жесткий фрирайдный спуск, по снегу, кочкам и корням. При подготовке к этому туру я выбрал из арсенала всевозможных велосипедов именно Coilair и чтож, я не ошибся, на своем байке я чувствовал себя намного лучше по сравнению с товарищами, использовавшие либо обычные полноподвесы, либо хардтейлы. Потому что на нашем маршруте действительно нужно было испытать все. C этого времени на длинных фрирайдных маршрутах, на которых необходимо много ехать и вверх и вниз я предпочитаю велосипед с Magic Link. Ведь этот байк может быть и фрирайдно-даунхилльным на спуске и кросс-кантрийно-трейловым на подъеме. 

С 2008 г. Coilair серьезно преобразился: байк оптимизирован по конструкции, и теперь свойства Magic Link проявляются намного лучше чем в велосипедах первого поколения. 

Как работает Magic Linnk и реально ли он работает? Наверное такой вопрос будет ставить любой интересующийся этой моделью. Понятно, что протестировать модель не всегда возможно. Поэтому коротко еще раз о своих ощущениях работы системы Magic Link. Когда система настроена должным образом, нижняя часть основного заднего амортизатора может двигаться по направлению вперед-назад. Тогда во время езды на Coilair наблюлается такие эффекты: ты начинаешь вкручивать на равнине или на подъеме, давя на педали, и эта сила двигает нижний конец амортизатора вперед. При этом чем круче твой подъем или чем интенсивнее ты крутишь педали, тем проще и быстрее конец амортизатоора прилипает к максимально переднему положению, а геометрия байка становится кросс-кантрийной (каретка приподнята, угол рулевой становится более тупым), а подвеска практически не просидает, и байк в результате катит как кросс-кантрийный. А когда ты начинаешь ехать вниз, конец амортизатора уезжает в крайнее положение назад и байк приобретает свойства даунхилльного: каретка внизу, угол рулевой трубы более чопперный, и задняя подвеска имеет максимальный ход. Это невероятное ощущение, т.к. все это меняется на ходу (!)  Конечно для этого нужно немного поиграть настройками, но все в наших руках.

В Coilair 2010 диапазон крайних позиций подвески от кросс-кантрийной до даунхилльной чрезвычайно широк. В крайне-передней позиции конца переднего амортизатора это всего 120 мм хода, в крайней задней позиции - это целых 200 мм (!) Учитывая что байк оборудован первоклассной вилкой от Fox, которая может также менять амплитуду хода от 140 мм до 180 мм легким поворотом рычажка, это просто потрясающие возможности для фрирайда! 

Поражает и вес велосипеда - байк, который на ходу преображается в даунхилльный с мощными ходами, весит всего 15,3 кг! Конечно, чтобы достичь такого веса пришлось постараться. Это и высокотехнологичная рама из бутированных труб со специальным профилем, и уже упомянутая вилка Fox и колеса от Easton (еще одной фирмы специалиста по производству хай-тека) и тормоза Avid Elixir. Задний тормозной диск также уменьшен для снижения веса.

В принципе велосипед можно было облегчить еще, но тогда уже покупателю за каждые полкило пришлось бы доплачивать по тысяче долларов.

Все остальные компонеты также хорошо сбалансированы по нужды универсального катания.

Руль, вынос, рулевая колонка, подседельный штырь - это бескомпромиссные гравити-компоненты от Konа, соответсвующие жесткому фрирайду.

В байке не может не радовать трансмиссия SRAM, четко перебрасывающая цепь на жесткой тряске.

Резину для универсального байка подбирали тоже с особым вниманием: впереди стоит накатистый Minion DH, а сзади в том числе и гребущий High Roller от Maxxis. И это будет весьма кстати на подъемах, особенно при мягком грунте.

Также и отностельно узкое седло WTB Valcon удобно для длительного вкручивания.

В общем Coilair без сомнения может претендовать на самый универсальный байк в мире, который не просто едет и вверх и вниз, а очень накатисто едет вверх и просто невероятно быстро несется вниз через всевозможные препятствия на своем пути.

Очень сбалансированный байк за свои деньги. В нем уделено внимание всем важным компонентам влияющих на качество работы:

 

• Рама – здесь такая же качественная как в дорогой модели Caldera’ 2010 – это и спортивная вытянутая «канадская геометрия» и облеченные бутированные трубы с усиленным профилем и толстая рулевая труба с полуинтегрированными подшипниками от FSA (одного из лучшего производителя в отрасли)

• Геометрия и кокпит – укороченный вынос и широкий (660 мм) руль стандарта oversize – делают посадку удобной, а управляемость байка совершенной (легко сделать и банни-хоп, и проехать агрессивный спуск и заложить крутой поворот)

• Вилка – вот здесь уже стоит РокШокс (культовый американский производитель вилок), а это очень хорошо работающий амортизатор, зачастую намного лучше базовых тайваньских вилок. Он мягко сжимается и обладает хорошими демпферными свойствами – плавно разжимается и не гремит, что отличает его от дешевых вилок.

• Тормоза – на байке стоят качественные гидравлические тормоза Shimano от нюдь не азиатские но-неймы. Тормоза Shimano отличаются очень хорошей модуляцией (плавностью нарастания усилия) и мощностью. Торомоза, которые достаточно мощны даже для очень крутого горного спуска.

• Шатуны со сменными звездами весьма неплохого уровеня.

• Переключение Shimano Alivio – эта группа очень вынослива, живет долго при использовании в условиях постоянной тряски и при этом точна в переключении, работает без сбоев.

• Крепкие колеса с двойными ободами и хорошо зарекомендовавшими по «долгоживучести» втулками KT, правильно подобранная резина обеспечивает хороший накат и быстрый разгон.

• Очень удобное спортивное седло

Fire Mountain – производит впечатление очень приятного велосипеда, на него только сел и сразу помчался хоть в близлежащий парк, хоть загород в лес. Он сгодиться и для длительного велопохода. На нем очень удобно сидеть и он очень усточив. Компоненты четко работают, а главное байк хорошо катит. Ведь это самое важное ощущение – накат!

Что выделяет этот байк помимо качественной коновской рамы и геометрии - это подход фирмы к выбору основных и самых важных компонентов.

 Очень важнейшая деаталь – это тормоза, в отличие от сомнтельных тайваньских моделей, Кона поставила тормоза Шимано – очень качественные тормоза. Они работают мягко и одновременно достаточно мощно, по качеству работы напоминая куда более дорогие экземпляры гидравлических тормозов прошлых лет. С такими тормозами не страшно оказаться на очень длинном и крутом спуске.

 Самая дорогая деталь после рамы – это вилка – передний амортизатор. На модели Fire Mountain уже стоит Рок Шокс, пусть и без наворотов, но Рок Шокс. Эта вилка в отличие от дешевых тайваньских очень качественно работает. Мягко, не гремит, на байке приятно ехать по лесу через корни деревьев, ощущая как неровности отрабатывает амортизатор.

 Очевидно, что на первой модели с гидравлическими тормозами Кона опередила конкурентов, не поскупившись на качественный амортизатор, хотя обычно все экономят.